凯迪拉克XTS长测车报道既然有足足半年的时间，大家肯定想知道我们会用这台XTS 28T领先型做哪些选题文章，这部分我们就简单的给大家分享一下。

　　我们长测的这台凯迪拉克XTS 28T领先型提车时并非全新车，而是一台已经行驶了近5000公里的准新车，由于车辆尚未首保，所以我们认可这台车不会影响之后的选题制作。在本文的后半部分，我的同事盛元珺会和大家分享这台XTS长测车的首保记录，而之后，我们也会单独为大家推出凯迪拉克XTS的保养调查文章。

　　如今随着科技的发达，车内电子设备的种类也越来越多，比如空气净化器啊、行车记录仪啊、便携式GPS导航仪啊等等等等。这些不同的电子设备不仅需要占用车内多个12V电源接口（这就需要用到12V电源HUB啦），冗长的电源线如何整理和排布也是个麻烦事儿。我们会借由这台XTS做展示，和大家聊聊车内这些有关电源线.CUE多媒体系统的实车体验/分享

　　CUE多媒体系统算是最近凯迪拉克大力宣传的时髦配置之一，全触控大屏幕LCD加上全液晶仪表盘，再配合华丽的UI界面和触控式的车内功能按键，这套看似高科技的系统真的好用吗？我们会通过本文为大家展现一个真实的CUE系统。

　　新官上任三把火，作为凯迪拉克最新的旗舰车型，XTS的上市势必需要承担起原先SLS赛威所承担的销量重任，挑战一大票从口碑到销量都强悍到无语的对手。我们会将XTS 28T领先型与这些对手中的同价位车型来个面对面的对比，电光火石之间，谁主沉浮，到时即可见分晓！剧透一下，首期的对手就是奥迪A6L。凯迪拉克XTS，你准备好了吗？

　　等XTS长测车在编辑部呆上约3-4个月之后，我们会对它做一个半程的总结，这其中会包含三位同事经过了这段时间的驾驶之后，对一些短时间内无法感知到的车辆细节的体验，可能有优点，但一定也无法避免不足。此外，车辆的平均油耗和日常行驶感受也会在这个时候有一个比较准确的结论了，相信对于真正想要购买XTS的朋友来说，这篇文章是你们绝对会关注的。

　　由于此前我和同事盛元珺刚驾驶着2013款凯迪拉克SRX在上海到成都之间跑了个来回，所以在提到XTS长测车时几乎是“无缝切换”，很快就能适应新车的各项功能和按键布局。而同事李店斌则是首次长时间的零距离接触凯迪拉克搭载了CUE系统的新车型亿博体育app，还记得刚提车那天是各种手忙脚乱，不过几天之后也就习惯了，下面就是我们三人在凯迪拉克XTS长测车抵达编辑部约两周之后对它的一些初步印象：（以下内容均为第一人称表述，三人用车感受也或有不同亿博体育app，目的仅是为您展现最真实想法。）

　　XTS配备了各种炫目的显示屏和触摸屏，CUE也是它各项配置中的最大卖点，但是，我依旧把最喜欢的一项功能，投给了通用系车型最常规的配置——OnStar安吉星。

　　当你想去一个很陌生的地方，或者是想知道现在你周围有什么自己感兴趣地点的时候。有三种解决办法，一是去问秘书，二是去用单一的人机互动导航系统，三是去问“OnStar安吉星”。虽然导航人人都有，但秘书大家未必都能拥有亿博体育app，而“OnStar安吉星”不仅可以同时代替前两者的功能，还能提供24小时服务和语音音控领航和紧急救援保障，并能精确到每一处门牌号。

　　HUD抬头显示功能。HUD的“大坑”位于仪表盘正上方，驾驶者前方视野的正前方位置。当我在白天开车的时候，即便把HUD关闭，视野正前方的玻璃上，依旧会倒影出其方形的影子。我承认自己有那么一点强迫症，有时候难以容忍这个“坑”的影子。不过在夜晚开车的时候还好，没有什么影响。另外，我还是不太习惯HUD，白天看着会有点头晕，夜晚在高速上看会分散注意力。（注：黄正桥挺喜欢这个功能，下文他有介绍原因。）

　　手套箱储物能力太差。我们日常会把长测车的记录表格、白纸、笔、油卡、以及停车卡等小物品都放到文件袋里。为了便于拿取，就需要把袋子放入手套箱，结果呢？太拥挤了，最后只能把文件袋折叠之后硬塞进去……

　　在全程开着空调且基本没跑过高速的情况下，车辆的平均油耗约在14L/100km左右，对于一台车长超过5.1米，整备质量大于1.8吨的中大型车来说，我觉得表现算是不错的了。无奈我自己的宝马320i（E90）在夏天全程开空调，油耗已经超过了15L/100km大关。

　　其实和两位同事相比，我觉得自己更像是来吐槽的，虽然两周的时间要说完全摸透XTS长测车的脾气那肯定不至于，毕竟这一台车咱们可是三个人分着开，但是简单来说，我还是能够和大家分享两处我比较满意的地方和三处我不太满意的地方。

　　肯定是动力。虽然好几次在加油的时候被人问起排量，回答2.0L时总感觉对方的眼神有那么些不自在，但事实上，这台扭矩达到355牛·米的2.0T发动机表现绝对是够强悍，油门踏板的反馈在首保之后变得更加线km/h的中段提速相当犀利。更重要的是，我觉得这台2.0T四缸发动机已经达到甚至超越了部分V6发动机的平顺性，这是相当不容易的。

　　超级小的转弯半径。驾驶一台超过5米的车，最头疼的事儿就是一个调头霸占三根车道，遇到懂事儿的礼貌谦让，不懂事儿的喇叭滴到你上火，再遇到个啥魔鬼停车场的，那小刮小蹭可就再说难免了。不过这些在XTS上显然都不是什么事儿，简单举例吧，我自己的车是老四眼POLO三厢，一个不到4.2米的标准小型车，我能一把过的XTS就行，什么概念大伙儿好理解了吧？略宽的两车道内掉个头跟玩儿似的，完全不像个5.2米长的大家伙。

　　方向盘的转向助力过轻。和楼上的盛元珺一样，我俩开完XTS之后再换回自己的车，就感觉车重的和坦克似的，并且路感好到爆。实际上我觉得方向盘助力的轻重一定程度上确实会影响到普通消费者对车重的主观判断，就好比同样1.1吨的飞度和老POLO……扯远了。我觉得XTS的转向助力实在是太轻了，轻的我都快忘了这是台整备质量快1.8吨的大车了，倘若能再适当的调重一点点，哪怕就一点点，那回馈的质感可就刚刚好了。

　　CUE系统实在太慢了。不得不先说一句，我是个电子控，所以对电子产品的反馈速度十分敏感。之所以觉得CUE系统速度慢，并不是拿它和iPad比速度，而是开车时我要按某项功能（往后的CUE体验文章中会细说），却发现它无法迅速而准确的给予我反馈，那会是让我相当抓狂的事儿。当然了，个别能通过方向盘多功能按键处理的功能，那反馈速度绝对是杠杠的。

　　但话又说回来，iPad不到2000元/台的生产+研发成本能做到的功能性和速度反馈，价值好几万的车载娱乐系统凭啥做不到呢？肯定是没道理的。好在凯迪拉克据说已经开始对CUE系统做优化了，并且从海外市场的反馈来看，流畅度的提升相当明显，对此我也十分的期待。

　　为什么我不把HUD放到我满意的功能中去呢？实际上同事李店斌提到的玻璃反光问题，我也有同样的感觉，HUD的大坑就是罪魁祸首，这在任何一台有HUD功能的车上或多或少都会存在。那么HUD功能不打开的时候我的眼睛就会时不时的往倒影上对焦……别问我为什么，强迫症Too……所以与其关了HUD让自己难受，不如打开HUD功能并尝试着去习惯它，对安全还有帮助呢！而且，我现在还真就适应了XTS的HUD功能，其实真挺好用的！：）